Nein. Prinzipiell versuchen die fluggesellschaften schon so wenig wie moeglich benzin mitzunehmen, da benzin erstmal gewicht ist was keine tickets bezahlt. Allerdings gibt es vorschriften wieviel kraftstoff mindestens mitgefuehrt werden muss:

• Streckenverbrauch A -> B
• Alternate Fuel - Reserve bis zum naechsten ausweichflughafen wenn du B zum ankunftszeitpunkt nicht anfliegen kannst, z.b. schlechtes wetter
• Final Reserve Fuel - treibstoffmenge die fuer 30-45 min warteschleife in 1500m benoetigt wird
• Take-Off Fuel - geplante Treibstoffmenge, welche vor dem Start, nach Verbrauch des Taxi Fuel, erreicht wird. Diese Kraftstoffmenge ist vor allem in Bezug auf das Maximum Take-Off Weight (MTOW) erheblich da die triebwerke dabei mit voller leistung und hohem verbrauch laufen bis sie etwa reiseflughoehe erreicht haben. Eine moderner Airbus laeuft danach beim erreichen der reisegeschwindigkeit dann meistens nur noch mit ~30% der maximalen triebwerksleistung.

Hinzu kommt, dass man kraftstoffbedarf schlecht 100% abschaetzen kann, denn gewicht, wetter, flughoehe, fluggeschwindigkeit, steig/sinkflug und eben unvorhergesehene umleitungen beinflussen den verbrauch. Im Cockpit werden vor dem start zuladung, flugroute in den computer eingegeben, und damit wird dir der treibstoffvorrat in “Flugminuten” ausrechnet.

Je nach streckenlaenge ist im tank nach einer planmaessigen landung schon noch jede menge treibstoff uebrig.

Ne, zumindest der Reservetreibstoff sollte noch drin sein.

Das max. Startgewicht ist höher als das max. Landegewicht, das hat aber v.a. physikalische Gründe bzgl. der Flugzeugstruktur. Deswegen müssen Flugzeuge vor ungeplanten Landungen oft Treibstoff ablassen. Und gerade wenn man nicht sicher ist, ob die Landung ganz glatt laufen wird, will man natürlich sowieso möglichst wenig hochbrennbares Material dabei haben.

Dazu kommt natürlich auch, dass Treibstoff schwer ist, und die Fluglinien deswegen möglichst wenig durch die Gegend kutschieren wollen.